Из Нью-Йорка в Алматы: во сколько обошлось путешествие самого дорогого объекта в Almaty Museum of Arts

Обычно перед путешествием мы судорожно взвешиваем чемодан, молясь, чтобы на стойке регистрации не пришлось доплачивать за лишний килограмм сувениров. Но в Almaty Museum of Arts проблемы с перевесом вышли на космический уровень. Самый масштабный и сложный объект в коллекции музея — стальная скульптура американца Ричарда Серры чистым весом 155 тонн. Чтобы доставить её в Казахстан, недостаточно было просто купить билет в бизнес-класс. Потребовалось два года планирования, чартерный океанский корабль, спецназ из американских инженеров и штурм трасс строго по ночам.

Вместе с хранителем музея Евгенией Смеловой мы заглянули в изнанку этого арт-путешествия, узнали, как команде удалось пережить этот логистический кошмар, и посчитали, во сколько обходится искусство, от веса которого седеют менеджеры.

Кто такой Ричард Серра и почему по его железу все сходят с ума

Прежде чем считать стоимость солярки для фур, давайте разберёмся: зачем вообще тащить в Алматы 155 тонн ржавого (на первый взгляд) металла?

Ричард Серра — легенда американского минимализма и, пожалуй, самый «тяжёлый» скульптор в мире. Он прославился тем, что превратил грубую промышленную сталь в высокое искусство. Серра не делал памятников, на которые нужно смотреть издалека. Его фишка — гигантские, закрученные стальные пластины, которые удерживают баланс только за счёт собственного веса. Когда ты заходишь внутрь такой скульптуры, пространство вокруг меняется, а у тебя начинает кружиться голова. Это не просто объект, это чистый аттракцион и физический опыт.

В мире искусства иметь у себя оригинального Серру — это маркер абсолютного престижа как для города, так и для музея. И Almaty Museum of Arts решил, что Алматы этого достоин. Правда, ради этого пришлось запустить спецоперацию длиной в четыре года.

Из Германии в Нью-Йорк: как создавали и везли 150 тонн стали

Хотя Ричард Серра — американец, жизнь его скульптуры началась в Германии. Именно там, на специализированном заводе, отливали эти гигантские листы архивной стали. Каждый отдельный элемент — это монолитная глыба весом от 22 до 28 тонн.

Обычная логистическая компания к такому грузу не прикоснётся даже за миллион долларов. По жёсткому требованию самого Ричарда Серры (который работал с ними более 40 лет), транспортировкой и монтажом его объектов может заниматься только одна компания в мире — американская Budco. Это абсолютные монополисты и легенды арт-логистики. Если Джеффу Кунсу, Майклу Хейзеру или другим главным художникам современности нужно перевезти что-то сверхтяжёлое и монументальное, они звонят в Budco.

Именно американцы из Budco изготовили кастомные рамы, системы креплений и сначала доставили многотонные листы из Германии в США, а уже оттуда началось главное путешествие выкупленной работы в Казахстан.

Спецоперация «Океан»: Бруклин — Поти — Алят

Морской этап логистики стартовал в Нью-Йорке. В порту Ред-Хук (Бруклин) стальные листы закрепили в трюме отдельного чартерного судна. Фрахт целого океанского корабля под один груз — первая и самая внушительная статья расходов, которая исчисляется сотнями тысяч долларов. Но когда на кону шедевр, за который отвечает Budco, компромиссов быть не могло.

Корабль пересёк Атлантику и доставил груз в грузинский порт Поти. Там рамы со сталью аккуратно перегрузили на тяжёлые фуры и отправили по суше через всю Грузию в азербайджанский порт Алят.

Ещё на ту же тему

Как ходить в музеи современного искусства и не чувствовать себя глупо

Давайте так: с вас подписка на соцсети Авиасейлс, с нас — почёт и уважение

Телеграм

Инстаграм

Ночные конвои и поднятые провода: Путь по суше

В Грузии морской круиз закончился. Стальные листы перегрузили на 8 специализированных фур, которые сопровождали машины техподдержки. Перевозка этого каравана по дорогам выглядела как логистический триллер:

• Искусство против ветра: вопреки логике, скорость конвоя ограничивали не из-за огромного веса. Шесть из восьми титанических стальных листов везли вертикально. В открытой казахстанской степи, где дуют знаменитые шквальные ветра, эти плиты превратились в гигантские металлические паруса. Чтобы фуры просто не перевернуло на бок, водители принципиально не разгонялись выше 60 км/ч.
• Только по ночам: днём конвой со стопроцентной гарантией парализовал бы любое движение на трассах, поэтому фуры передвигались исключительно в темноте.
• Вручную за провода: высота вертикальных плит на платформах была критической. По ходу движения рабочим приходилось буквально вручную поднимать нависающие над дорогами электрические провода, чтобы караван не оборвал линии электропередач и не обесточил попутные посёлки.

Пробки на Каспии и транзит через весь Казахстан

• 
• 

Путь в Алматы лежал через Азербайджан, и на берегу Каспия команду ждал главный кошмар любого логиста — порт Алят. Конвой упёрся в огромную мёртвую пробку из сотен фур, неделями ожидавших паром. В мире негабаритной логистики каждый день простоя восьми арендованных спецмашин, огромных 17-метровых траверс и четырёх контейнеров с монтажным оборудованием Budco — это колоссальные штрафы.

Чтобы не парализовать работу порта и не тормозить другие коммерческие грузы, логисты приняли беспрецедентное решение: конвой полностью разбили на части. Скульптуру Серры переправляли через Каспийское море «веерной» рассылкой — на четырёх разных судах.

Благодаря этой тактике задержка на Каспии заняла меньше недели. Для сравнения: параллельно на обычной фуре в Алматы ехала скульптура другого всемирно известного художника — Йинки Шонибаре. Так вот она застряла в той же очереди в порту Алят на долгие 18 дней.

Пройдя Каспий, все четыре судна успешно пришвартовались в казахстанском порту Курык. Там конвой снова собрался в единый кулак и двинулся в сторону южной столицы.

Но самый жёсткий этап ждал команду на въезде в город. Завести 150 тонн вертикальной стали в Алматы — это ювелирная задача. Инженеры Budco рассчитали один-единственный маршрут по городским улицам с учётом всех мостов, развязок, углов поворота и высоты деревьев. Запасного плана или объездного пути просто не существовало: либо конвой проходит по этой схеме, либо проект встаёт.

Секретная монополия и 160-тонный кран в Алматы

Скульптуры Ричарда Серры нельзя монтировать силами обычных строителей — у фонда художника жесточайшие правила, а у компании Budco — мировая монополия на установку.

Подготовка площадки в Алматы напоминала сдачу секретного объекта космическому агентству:

• Зал особого назначения: локация, где сейчас стоит скульптура, проектировалась и строилась специально под неё. Полы и фундамент в этом зале радикально отличаются от всего остального здания музея — они заливались по спецтехнологии, чтобы выдержать колоссальную точечную нагрузку в 150 тонн и не просесть со временем ни на миллиметр.
• Еженедельный допрос от Budco: американские инженеры не просто прилетели на готовое. На протяжении всего строительства команда музея каждую неделю отправляла в США подробнейшие фото- и видеоотчёты со стройплощадки. Budco въедливо проверяла соблюдение абсолютно всех строительных норм и зазоров. Ошибка алматинских строителей хотя бы в один сантиметр означала бы, что американцы просто завернут проект.
• Ювелирный монтаж: когда площадка была принята, в Алматы прилетел десант инженеров Budco. Они привезли с собой те самые 17-метровые траверсы, кастомные такелажные плиты и ролики. Возле здания развернули гигантский кран грузоподъёмностью 160 тонн. Многотонные стальные листы ювелирно, впритирку заводили внутрь здания через специальные проёмы и буквально катили по залам на роликах по строжайшей инженерной схеме.

Считаем смету: сколько стоит арт-логистика мирового уровня

Официальные чеки музей, конечно, держит в секрете. Но зная тарифы на международную негабаритную логистику, мы прикинули примерную карту расходов на этот эпический трансфер:

Стоила ли игра свеч?

• 
• 
• 

Музей открылся, инженеры Budco улетели обратно в США, а 150 тонн архивной стали теперь официально прописались в Алматы. Но главный вопрос для тревел-сообщества и горожан: оправдал ли себя этот четырёхлетний логистический кошмар? Стал ли Серра той самой точкой притяжения, ради которой стоит бронировать билеты в Казахстан?

Правда, у этого шедевра есть свои строгие правила, о которых стоит знать заранее. Например, руками трогать эти гигантские стальные листы настоятельно не рекомендуется. И дело тут не в музейном занудстве. Скульптура сделана из знаменитой стали Cor-Ten, и её постепенное изменение, ржавление и окисление под воздействием воздуха — это полноценная часть художественного высказывания автора. Естественная влага, жир и соли с человеческой кожи оставляют на металле следы и грубо вмешиваются в этот природный процесс.

Скульптура Ричарда Серры — это не инста-зона, где нужно сделать быстрый кадр и уйти. Это чистый физический аттракцион. Зритель должен зайти внутрь, медленно ходить между монументальными листами, уворачиваться от оптических иллюзий и всем телом ощущать, как под весом сотен тонн меняются пространство, звук и твоё собственное равновесие. И ради этого опыта точно стоило нанимать корабли, дробить конвои на Каспии и ловить шквальный ветер в степи.